Historique
Caractéristiques des châssis type V. L. R. 24 volts
Cylindres chemisés, nombre |
4 |
Alésage |
83,7 mm. |
Course |
90,5 mm. |
Cylindrée totale |
1 992 cm3 |
Rapport volumétrique |
6,9 |
Puissance réelle |
63 ch |
Puissance fiscale |
11 CV |
Régime limité par régulateur à |
3 600 tr/mn. |
Soupapes |
en tête |
Carburateur (filtre à bain d'huile) |
inversé |
Graissage par 2 pompes (carter sec) |
sous pression |
Equipement électrique |
24 V. |
Batteries d'accumulateurs |
2 de 12 V - 75 Ah |
Bobine d'allumage |
2 de 24 V dont 1 en secours |
Dynamo |
425 W |
Allumeur (anti-sable) |
24 V |
Antiparasitage |
Avec |
Embrayage |
disque unique à sec |
Boîte à vitesses synchronisées avec réduction donnant : - 8 vitesses AV - 2 vitesses AR |
4 normales 4 réduItes 1 normale 1 réduite |
Ponts |
2 ponts (1 AV, 1 AR) |
Rapport des ponts |
3,44 à 1 |
Différentiels |
AV et AR avec blocage |
Direction |
vis globique |
Transmission |
par cardans |
Suspension AV et AR |
barres de torsion |
Frein à main sur transmission |
mécanique |
Freins à pédale sur les 4 roues |
hydrauliques |
Roues |
5,50 x 16 |
Pneumatiques |
7,00 x 16 |
Voie AV |
1,291 m. |
Voie AR |
1,250 m. |
Empattement |
2,150 m. |
Longueur hors tout |
3,460 m. |
Largeur hors tout |
1,575 m. |
Rayon de braquage |
5,750 m. |
Garde au sol |
0,260 m. |
Rampe franchissable |
70 % |
Profondeur de gué franchissable |
0,60 m. |
Effort au crochet |
I 500 kg |
Carrosserie métallique |
Couleur verte |
Rideaux et portes |
en supplément |
Support d'antenne |
avec |
Supports de pelle et de pioche |
avec |
Support d'arme |
avec |
Phares |
avec black out |
Lanternes AR |
2 |
Cataphotes |
2 |
Poids à vide (en ordre de marche) |
1 400 kg |
Charge utile |
450 à 500 kg |
Vitesse s'échelonnant de |
3 km/h. à 110 km/h |
Caractéristiques techniques
MOTEUR : fixé sur amortisseurs en caoutchouc comporte 4 cylindres à chemises humides amovibles, alésage 83.7 mm. course 90.5 mm. cylindrée 1995 cm3, pistons à fond plat en alliage d'aluminium, vilebrequin à 3 paliers, vitesse de régime 3.600 t/mn limitée par régulateur, puissance fiscale 11 CV. Il développe au frein 63 CV à 3 800 t/mn. Le principe de graissage est à carter sec, la circulation d'huile sous pression s'opère au moyen de deux pompes à engrenages, l'une assurant l'épuisement, l'autre la pression. Le circuit de graissage est pourvu d'un filtre, il est alimenté par un réservoir indépendant d'une contenance de 9 litres. La capacité totale d'huile moteur et réservoir est de 10 litres.
DISTRIBUTION : soupapes en tète commandées par culbuteurs, sièges des soupapes d'admission et d'échappement rapportés.
CARBURATEUR : inversé muni d'un filtre à air à bain d'huile, filtre sur le reniflard du carter.
ALLUMAGE : par batteries 12/24 Volts.
EMBRAYAGE : monodisque fonctionnant à sec, le disque d'embrayage est monté élastiquement sur son moyeu empêchant ainsi la transmission des vibrations à la boîte de vitesses.
BOITE DE VITESSES : 4 vitesses avant et une arrière et réducteur à deux rapports donnant 8 combinaisons AV. et deux arrière.
MULTIPLICATION DES VITESSES : 1ère 0,317 : 2e 0,636 : 3e 1 : 4e 1,348. marche arrière 0,292 : rapports de réduction 0,518 et 0,318.
TRANSMISSION par cardans aux ponts AV. et AR. la transmission se faisant par pignons d'angle et différentiels.
PONTS AV. et AR. : sont identiques et fixés au châssis, ils comportent un blocage de différentiel à commande positive par levier à main accessible au conducteur. Blocage à n'employer qu'en petite vitesse.
REFROIDISSEMENT : très efficace, même dans les pays chauds, par radiateur, pompe à eau, ventilateur et buse spéciale.
CHASSIS en tôle d'acier embouti formant caisson. Assemblage par soudure électrique donnant une grande rigidité.
DIRECTION : très souple à vis globique et galet.
RÉSERVOIR A ESSENCE : placé sous le siège du conducteur contenance 60 litres.
SUSPENSION : AV. indépendante à deux barres de torsion, AR. à barres de torsion simples et 2 demi-essieux articulés sur la partie centrale du pont. au moyen de sphères. La liaison de la suspension des 1/2 essieux aux barres de torsion est réalisée par bielles souples transmettant la poussée. Les suspensions AV. et AR. comportent des amortisseurs à friction.
ROUES : à voile plein jantes de 4.00 x 16 - Pneus de 6.50 x 16 ou 7.00 x 16.
CARROSSERIE : en tôle très rigide boulonnée sur le châssis. Capote en toile forte imperméable relevable et démon-table ainsi que les bavolets. Pare-brise abattant vers l'avant. 4 places avec le conducteur. Siège AR. rabattable formant plate-forme de chargement.
ENCOMBREMENT ET POIDS : longueur hors tout 3,41 m - largeur 1,57 m -empattement 2,15 n - voie AV. et AR. 1,25 m - diamètre de braquage 11,50 m - garde au sol 0,26 m. - poids à vide 1 300 kg environ - charge utile 450 kg à 500 kg sur plate-forme arrière.
PERFORMANCES : consommation sur route 15 litres aux 100 km - vitesse s'échelonnant de 3 km/h minimum à 110 km/h maximum - capacité de franchissement rampe de 60 à 70 % (suivant terrain) avec charge totale - hauteur d'étanchéité 0,55 m à 0,60m.
Bibliographie
- JEUDY Jean-Gabriel, TARARINE Marc, La Jeep, un défi au temps, E.P.A., 1986, 272p.
- JEUDY Jean-Gabriel, Only in a Jeep, cinquante ans d'histoire d'amour franco-américain, Massin, 1992, 192p.
- JEUDY Jean-Gabriel in 4x4 Magazine hors série, pp.9-23 (histoire des 4X4 Delahaye)
- WARE Pat, The 'other' French Jeep, in Classic Military Vehicle, january 2002, p.10-18 (en anglais)
- DECKER Jean-Paul, Cocorico s'en va t-en guerre, in 4x4 Mondial, n°32, avril 2002, p.66-68
- DECKER Jean-Paul, Rouler différent !, in 4x4 Mondial, n°38, octobre 2002, p.48-52
- BONIFACE Jean-Michel, Les VLTT dans l’armée française (2e partie : la Delahaye VLR et la Jeep Peugeot), in Charge Utile n°152, août 2005, p.60-65
- FERRARD Stéphane, Le 4x4 VLR, in Guerre d’Algérie Magazine n°23, mars - avril – mai 2011, p.30-33
Notice technique de conduite et d'entretien, NOT 255-241, édition provisoire n°2, janvier 1958
Catalogue de pièces détachées, CAT 255-241, édition provisoire n°1